鋼比較容易遭遇載重車的車軸、軸、曲軸的作用。還遭遇可調彎折變形和位移負荷、齒輪傳動等的印象。
軟固溶處理后,鋼愈來愈能加工(利用提升截段性)并應對機械性車削加工完成優化。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 時間一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 后面 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 最主要 0.40 | 很大 0.025 | 最好 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
直經d≤16mm設備的機械廠特點 | |||||||
夫妻共同財產 | 定 | 機組 | 熱加工處理后 | ||||
極限點抗拉密度密度 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
屈從承載力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
拉伸應變 | 一。 | % | ≥ 10 | ||||
減輕平數 | Z | % | ≥ 40 | ||||
打擊能力 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫剖面對機械性耐磨性的影響力 | |||||||
孔徑d,mm 扁鋼強度 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
個,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
方法治療方法 | 有可能的采用 | 熱度,℃ | ||
熱定型 | 淬火 | + | (1050 - 850) | |
拖動 | + | (1180 - 850) | ||
冶療 | 熱治理 | 退火 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
降雨量增強 | 過過飽和 | —— | —— | |
破裂 | —— | —— | ||
熱處理 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟退火處理 | + | (680 - 720) | ||
熱物理化學加工處理 | 滲碳 | —— | —— | |
別 | —— | —— |
國際規則化集體 | 法國同盟 | 墨西哥 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
人們 | 日本的 | 中國國 | |||
~ 4140 一小時 | ASTM A 193-96 | ~單面機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |