鋼最易接受載重車的車軸、軸、曲軸的影響力。還備受可變氣門正時耐折和擴張動載荷、蝸輪等的影響力。
軟熱處理回火后,鋼越來越需加工(利用不斷提高截取視頻性)并造成機誡銑削對其進行調整。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 禮拜一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 中 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 比較大 0.40 | 最大程度 0.025 | 最多 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
直徑約d≤16mm食品的機戒能力 | |||||||
資物 | 定 | 標段 | 熱治理 后 | ||||
極限拉伸比強度比強度 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
塑性變形扯力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
張拉 | 個。 | % | ≥ 10 | ||||
少綠地面積 | Z | % | ≥ 40 | ||||
沖擊性能源 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫斷面對自動化設備使用性能的導致 | |||||||
直徑不低于d,mm 扁鋼的厚度 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
的,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
施工工藝技術補救施工工藝技術 | 機會的app | 環境溫度,℃ | ||
熱而成 | 煅造 | + | (1050 - 850) | |
翻滾 | + | (1180 - 850) | ||
診治 | 熱加工處理 | 表面淬火 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
降雨精煉 | 過達到飽和狀態 | —— | —— | |
受損 | —— | —— | ||
熱處理 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟熱處理回火 | + | (680 - 720) | ||
熱電學操作 | 滲碳 | —— | —— | |
另一個 | —— | —— |
亞太標準單位化結構 | 德國連盟 | 海外 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
你們 | 日本這個國家 | 國內 | |||
~ 4140 H | ASTM A 193-96 | ~單面機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |