提生小車柴油工作效應是世界級各類小車制造出產家尋求的首要對象，而可以通過以變少小車運轉零件的振動總量脂肪對消減柴油總量脂肪、提生丙烷丙烷燃燒工作效應有著注重真正意義。據核算,小車傳動齒輪設備設備變速箱器、差速器和軸承套等的振動總量脂肪約占總丙烷丙烷燃燒功的10%，而熱車機中根本的運轉零件的振動總量脂肪約占8%~10%。但是,落實小車傳動齒輪設備系運轉零件表面層上改善、表面層上加工廠、防銹等振動學研究方案，對消減小車振動功和以變少磨壞無效至關注重。小車轉動齒圈系齒圈核心起傳接發動機、該變移動訪問流速和目標方向等意義。在齒圈轉動齒圈的間接間嚙合過程中 中中,齒面頂住撞擊和接受等很多有難度性承重力。因承重、注油、接受面文件和生產等距離,致使齒圈服兵役過程中 中中間接間接受外表會冒出極為有難度性的數學和電學等轉變,以求其撞擊情況、磨耗和有損壞就會有所轉變。的同時,齒面撞擊力還是會印象到齒根彎曲輪胎磨損承重力,以求其撞擊學優點對齒圈斷齒、齒面點制作蝕、齒面有損壞、齒面膠合和塑性輪胎磨損輪胎磨損等生效的方式都擁有更大印象2。而言大系數和載重車商業車后橋齒圈,因其劃動訪問流速高、接受承重力大及注油情況刻薄,更易再次發生點蝕致使的撞擊有損壞生效3。商業應車輛使用齒圈變速箱齒圈經常用的2種齒圈食材20CrNiMoH*和20CrMnTiH的旋轉磨擦受到磨損性能方面及探討進展通過檢驗探討。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼地基上提升地方合金類要素水平以滿足了大法向齒后橋齒圈的耍求而特別裝修設計 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的沖擊實驗室檢測 彈簧鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，加工生產成圖 1 如下圖提示 的環狀和團狀變形試件 。變形 沖擊實驗室檢測原 理如 圖 2 如下圖提示 。

耐摩擦劃痕實驗設計在新西蘭CETR 單位UMT型多實用功能劃痕實驗設計機努力上進行。實驗設計為環塊足球運動形式（見圖2),別的實驗設計性能和實驗室管理標準見表3。為以保證實驗設計導致的準確性,相同實驗室管理標準下實驗設計反復重復3次左右。

損傷試驗報告前、后用酒水對圖紙確定高周波波清潔工作,環巖樣采取網絡進行分析光學分析天平稱重系統，塊巖樣在片體光學光學顯微鏡下預估磨痕寬,計算出來出磨痕密度。采取PHILIPS品牌XL30WTMP掃描儀掃描網絡光學光學顯微鏡觀看巖樣損傷外層和磨屑形貌。